Type directe aandrijving

Speciale permanentmagneet direct aangedreven motor voor transportband

Het speciale permanente magneetaandrijfsysteem met lage snelheid en hoog vermogen voor transportbanden is een zeer efficiënt en energiebesparend elektrisch aandrijfsysteem met directe aandrijving, dat de laadapparatuur rechtstreeks aandrijft. Anders dan bij de traditionele asynchrone motor, hangt de selectie van het systeem af van het werkelijke snelheidsbereik van de apparatuur en het belastingskoppel van de apparatuur. De specifieke selectieregels zijn als volgt:

Bepaal het motorsnelheidsbereik op basis van de bandsnelheid en de buitendiameter van de rol van de transportband, om het motoraandrijfsysteem te selecteren waarvan het snelheidsbereik niet minder is dan en het dichtst bij de werkelijke vraag ligt. De standaard nominale snelheid is 0~60r/min, 0~75r/min, 0~90r/min, en een ander snelheidsbereik kan worden aangepast en aangepast aan de werkelijke behoeften van klanten.

Bevestig eerst het koppel dat de transportband nodig heeft om het juiste permanente magneetaandrijfsysteem te selecteren. Het werkelijke koppel van de apparatuur kan ook worden berekend op basis van de parameters van de traditionele asynchrone motor en de snelheidsverhouding van het reductiemiddel.

Bepaal de nominale spanning van de motor. De gemeenschappelijke spanning van de motor onder het koppel van 30000N.m is 380V, 660V, 1140V. De motorspanning boven het koppel van 30000N.m is 1140V, 3300V, 6kV, 10kV. Andere spanningsniveaus kunnen worden aangepast aan de behoeften van de klant.

De motorkoelingmodus omvat natuurlijke koeling, geforceerde luchtkoeling en waterkoeling, die kunnen worden geselecteerd op basis van de werkelijke behoeften van de klant.

De motoren kunnen worden ontworpen en vervaardigd volgens de door gebruikers verstrekte technische parameters.

Als de motorparameters duidelijk zijn, kunnen deze worden geselecteerd volgens deze catalogusparameterlijst.

Traditionele aandrijving van transportband

Traditionele transportbandstructuur: asynchrone motor + reductiemiddel, hydraulische koppeling naar aandrijfrol.

Maar de asynchrone motoraandrijving heeft de volgende problemen:

Lage arbeidsfactor en hoog energieverbruik;

Direct aangedreven door elektrische energie, grote startstroom;

Het volume van de voedingstransformator wordt vergroot en de werking is niet stabiel bij het starten, wat een zekere impact op de riem veroorzaakt;

Zonder speciale controleapparatuur, zonder realtime monitoringgegevens, is het gecentraliseerde controle-effect slecht.

Het verloopstuk aan de voorkant heeft een groot mechanisch verlies, een lage transmissiesnelheid, een laag bedrijfsrendement en een hoog energieverbruik.

Het verloopstuk is groot, met een complexe structuur, hoge installatieproblemen, hoog uitvalpercentage en zware onderhoudslast;

Frequente smeerolieverversing;

Meer investeringen in installatie- en onderhoudskosten, lage prestatiekostenverhouding.

Speciaal permanent magneetaandrijfsysteem met laag toerental en groot vermogen voor transportband

Het speciale aandrijfsysteem is aangepast aan de werkingskenmerken van de transportband. Met een geavanceerd ontwerpconcept en productieverwerkingstechnologie en -apparatuur heeft het permanente magneetmotoraandrijfsysteem met lage snelheid en hoge snelheid 315, 355, 400, 500, 560 vijfzits nrs gevormd, met koppelbereiken 3000 N · m ~ 100000 N · m , een serie producten met meer dan 120 specificaties, op grote schaal toegepast in de haven, mijnbouwmachines en andere gebieden.

De producten nemen het nieuwste elektromagnetische programma en structureel ontwerp over, met kenmerken van energiebesparend, efficiënt, klein formaat, lichtgewicht, hoge koppeldichtheid, anti-demagnetisatie, eenvoudige installatie, onderhoudsvrij, hoge kosten-prestatieverhouding. De producten zijn geschikt voor een verscheidenheid aan riemtransmissieapparatuur met lage snelheid en hoog vermogen.

Kenmerken

Prestaties, kosten, parametervergelijkingen

Door het gebruik van een permanente magneet om een ​​magnetisch veld te creëren, is het rotorproces volwassen en betrouwbaar, de grootte flexibel en het ontwerpvermogen varieert van tientallen watt tot megawatt. Tegelijkertijd is het, door het aantal permanente magneten in de rotor te vergroten of te verkleinen, gemakkelijker om het aantal polen van de motor te veranderen, zodat het snelheidsbereik van de synchrone motor met permanente magneten relatief groter is.

Door het gebruik van een meerpolige permanente magneetrotor kan de nominale snelheid slechts één cijfer bedragen, wat moeilijk te bereiken is met een gewone asynchrone motor.

Vooral in de toepassingsomgeving met lage snelheid en hoog vermogen kan de synchrone motor met permanente magneet een meerpolige directe aandrijving bij lage snelheid aannemen. Vergeleken met een gewone motor plus snelheidsreductiemiddel zijn de voordelen van een synchrone motor met permanente magneet prominent aanwezig.

Permanente magneetmotor met directe aandrijving: Door de annulering van het reductiemiddel is de uitgangssnelheid van de motor laag, weinig mechanisch geluid, kleine mechanische trillingen, laag uitvalpercentage en is het hele aandrijfsysteem vrijwel onderhoudsvrij.

Asynchrone motor + reductiestructuur: het veroorzaakt trillingen, verwarming, hoog uitvalpercentage, groot verbruik van smeerolie, hoge kosten van handmatig onderhoud; het zal een bepaald afsluitverlies veroorzaken.

Het speciale permanente magneetaandrijfsysteem met lage snelheid en hoog vermogen heeft een optimaal ontwerp: de motor zelf heeft een hoger rendement tot 93-97% en een hogere arbeidsfactor tot 0.99, waardoor het aandeel actief vermogen in het systeem toeneemt . Tegelijkertijd is de transmissie-efficiëntie van de hele apparatuur hoger dan die van de hogesnelheidsmotor + versnellingsbak, omdat er geen versnellingsbaktransmissie nodig is.

De gemiddelde belastingssnelheid van de motor tijdens het gehele lopende proces, van starten, draaien tot stoppen, bedraagt ​​bijvoorbeeld ongeveer 40%, terwijl de maximale belastingssnelheid minder dan 60% bedraagt. Omdat de efficiëntie en vermogensfactor van de asynchrone motor nauw verband houden met de belastingssnelheid, dalen de efficiëntie- en vermogensfactoren scherp wanneer de belastingssnelheid lager is dan 50%. De efficiëntie- en vermogensfactoren van een permanente magneetmotor worden minder beïnvloed door de laadsnelheid, en kan nog steeds een extreem hoge efficiëntie en arbeidsfactor binnen de laadsnelheid van 20% ~ 120% houden.

Aangezien het conventionele startkoppel van een asynchrone motor en het maximale koppel meervoudig beperkt zijn, moet, om te voldoen aan de vereisten van een start met zware belasting, een asynchrone motor met een grotere capaciteit worden gekozen, meestal is een of twee graden vermogensversterking vereist. Tijdens de normale werkingstoestand bevindt de motor zich in een lichte belastingmodus, met een relatief lage efficiëntie en arbeidsfactor.

Synchrone motor met permanente magneet heeft geen extra bekrachtigingsstroom nodig omdat het magnetische veld van de rotor altijd aanwezig is. Het startkoppel kan meer dan twee keer zo groot zijn als het nominale koppel, wat kan voldoen aan de belastingsvereisten bij het starten met zware belasting. De efficiëntie- en vermogensfactoren van de permanente magneetmotor worden minder beïnvloed door de belasting en kunnen een extreem hoge efficiëntie en vermogensfactor binnen 20 houden. % ~ 120% van laadsnelheid.